ＲＲさんちの晩ごはん　ＮＳＲ譚　２

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　嫁さんはくまです。　山で拾いましたが、市が「個人で猛獣を飼っちゃダメ！」と言うので籍を入れました。　群れを作らないどうぶつなので人見知りします。

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ＲＲさんってば、

　たいへんかわいらしいと評判の（爆）みっくん(４歳)とあーもちゃん(１歳)育成中です。あーもちゃんに結構強い、麦・豆・卵・乳にアレルギーとアトピーが出てしまったのですが、頑張れば５歳くらいまでに直るとのコトで、安心メニュー作りに奮闘中。　趣味はバイク(全般)・クルマ(ほぼEdix限定)。嫁さんはくまです。(？)

Author:ＲＲ

　バイク・クルマ話はバイク全般、クルマはたぶんEdix＆ビート限定になるかと。

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ＲＲさんちの晩ごはん　

　　バイクやクルマ話、麦・豆・卵・乳にアレルギーが出ちゃった下の娘（H18.1.20生まれ）のための猛烈に困難を極める安心母乳製造用晩ごはんメニューなど。料理は私（♂）が担当。

ＮＳＲ譚　２

　さていよいよ（やっと・・）ＮＳＲが登場しましたが、
まだ 6000円出しても「欲しかった一文」 はまだ遠い？
かもですが、気にせず進行します。ええしますとも。

　そして８６年１０月、ハンドルをトップブリッジの下に
装着し、市販レーサー ＲＳ２５０ とクランクケース他
多数の部品を共用し、クラッチカバーにはなんと
ＨＯＮＤＡではなく、ＨＯＮＤＡ　ＲＡＣＩＮＧ の刻印を持つ
文字通りのロードゴーイングレーサー、
　ＮＳＲ２５０Ｒ　が登場します。
　　　

　　・・・っていうトコロまできてましたね、たしか・・（＾＾；

ついでに追加しときますと、レースでの使用を前提に
ミッションは市販車としては極めて異例の
カセットミッションとし、
Ｅｇをおろしたりクランクケースを割ることなく
その場でミッションのみの組み換えが可能となっています。

　　　では・・・

　
　通称 '８７（ハチナナ）と呼ばれるこの初代 ＮＳＲ 、
レーサーに保安部品を付けた、というのは伊達でなく、
一気にライバル達を置き去りにする速さを持っていました。

　ＮＳＲ はその後、毎年のフルモデルチェンジで
猛烈な勢いで別物というべき進化を遂げますが、
９０°一軸Ｖ２、新型排気デバイスＲＣバルブ等
基本構成は既にこの時点で完成されていたともいえます。

　理論上一次振動をキャンセルできる９０°Ｖ２、
これは、ピストンが上下動すると振動がおきますが、
通常Ｅｇはこれをキャンセルするため、
クランクのピストンと反対方向を
カウンターウェイトとして重くして、
コレをぐるぐる回すコトによってピストンの
上下動による慣性振動を打ち消します。
　ところがピストンは上下動するのに対して
クランクは回転するので、前後方向の振動が発生します。
そこで前後方向に相当する９０°の方向に
シリンダーを配置してＶ型にするコトで
バランサーを装備したりしてパワーロスすることなく
この振動を打ち消すコトができる、という
美しいレイアウトです。
　これは後に ＴＺＲ 、ＲＧ(Ｖ)-Γ も続いて
採用することになりますが、このことからも
ホンダに先見の明があったといえるでしょう。

　また、２ストロークは元来ピーキーな特性を持って
いますが、特に高出力を狙うほど下はスッカスカになります。
この最大の弱点を劇的に改善するのが ＲＣバルブ です。
２ストロークは４ストで言うところの
バルブタイミング／リフトをシリンダーのポートの
面積や位置（特に排気ポートの高さ）で決定していますが、
ＲＣバルブは回転数他を常時演算してポートの上辺に
設けられたカギ状のバルブを上下に開閉することで
４輪のＶＴＥＣを無段階に、強烈にしたような
効果をもたらす排気デバイスです。

　ＲＣバルブ以前にも ＮＳ２５０Ｒ／Ｆ に採用された
ＡＴＡＣがありますが、これは排気ポート直後に
設けられた副膨張室？の容量を変化させるもので、
ＲＣバルブのように直接ポートの高さを変化させる
ものではありませんでした。
同様の排気デバイスにはヤマハのＹＰＶＳ（２タイプあり）、
スズキのＡＥＴＣカワサキのＫＩＰＳなどがありますが、
ＲＣバルブはこのうちＹＰＶＳに近い構造です。
ＡＥＴＣ、ＫＩＰＳはＡＴＡＣに近いですね。
　ちなみにＹＰＶＳはこの類のデバイスの先駆けですが、
切り欠きの入った円柱が回る通称「鼓型」と、
厚みのある板状のパーツがスライドする「ギロチン型」
があります。
ＲＣバルブは、ん～～、両方あわせたような構造かなぁ・・

　で、この８７、９２年頃に中古で買って
３，４年ほど乗りました。
後で触れますが、 ＮＳＲ のアイデンティティー的な
Ｕ字断面６本スポークのホイールとか、
丸二灯のテールランプとか５角のフレーム断面などが
８８以降の採用、ってのもあって、
（ホントはＰＧＭとか基本的な部分の差が色々大きいですが）
今となっては８７って、
どうも仲間はずれ的な扱い？ですが、
個人的にはドカドカボカン！な低回転から（？）
はっきりしたパワーバンドに入ると鋼鉄のカタマリに
触れるような硬質なパワー（？）感に変わるＥｇのフィールと
岩のような剛性感のフレーム、意外とオフが得意！？（笑）
など、なかなかに印象深いマシンでした。
　足回りも高加重域で初めてバランスするため、
いずれまた書くことになると思いますが、
あまりにすばらしい ＮＳ５０Ｆ の足に慣れていた
私には予想外でした。（＾＾；

　また、このマシンは私の最初の中型で、
初めて裏道で試しにぬあわｋｍ／ｈ出した時、
いきなり視界が水彩画に水をかけたように一気ににじんで、
もうダメかと思った記憶があります。（＾＾；
そういえば、同じく原付で初めて３０ｋｍ／ｈ出して
死ぬと思ったコトも・・・（爆）
　それがいつの間にか３０ｋｍ／ｈの１０倍でも
視覚情報を処理できるようになったりするあたりが
人間のポテンシャルの計り知れない部分でもありますよね。
　空を飛ぶならまだしも、地上からの高さも
ほぼ二足歩行と変わらないかそれ以下、
ってコトは対地速度感はほぼそのまま、しかも
ほぼむき出しの状態ですから、人間はノーマルで
３００ｋｍ／ｈかそれ以上の速度に対応できる情報処理
ポテンシャルを元々持っているコトになります。
何のためだー！？ (ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

　もう猛烈に話がそれてしまったので
続きはまたまた、

　　　次回につづく。

　ちょっと待てー！　
　６０００円出しても欲しかった一文
　　とやらはどーなったー！？♯｀Д´)/"

　　　　いやたぶん、次回には・・・（＾＾；