ＲＲさんちの晩ごはん　ＮＳＲ譚。　なんかそろそろ終わり？

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　嫁さんはくまです。　山で拾いましたが、市が「個人で猛獣を飼っちゃダメ！」と言うので籍を入れました。　群れを作らないどうぶつなので人見知りします。

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ＲＲさんってば、

　たいへんかわいらしいと評判の（爆）みっくん(４歳)とあーもちゃん(１歳)育成中です。あーもちゃんに結構強い、麦・豆・卵・乳にアレルギーとアトピーが出てしまったのですが、頑張れば５歳くらいまでに直るとのコトで、安心メニュー作りに奮闘中。　趣味はバイク(全般)・クルマ(ほぼEdix限定)。嫁さんはくまです。(？)

Author:ＲＲ

　バイク・クルマ話はバイク全般、クルマはたぶんEdix＆ビート限定になるかと。

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ＲＲさんちの晩ごはん　

　　バイクやクルマ話、麦・豆・卵・乳にアレルギーが出ちゃった下の娘（H18.1.20生まれ）のための猛烈に困難を極める安心母乳製造用晩ごはんメニューなど。料理は私（♂）が担当。

ＮＳＲ譚。　なんかそろそろ終わり？

　
　はい、行きますよ。
今度こそ終わるといいですねぇ。

（↑もはや他人事）

　いよいよ最終型 ’９４ＮＳＲ 登場です。

　
　’９４ＮＳＲ です。

　　　　　

　ＳＰ・ＳＥが設定されているのも従来通りです。

　さて今回も進化は多岐にわたります。

　毎度おなじみ ＰＧＭ は Ⅳ に。
Ⅲまでは８ビットだったＣＰＵは１６ビットになって
演算速度は飛躍的にアップしました。

ファミコンからスーパーファミコンにver.アップ？

　またこの１６ビットにモノを言わせて新しいシステムが
開発されています。
　それが ＰＧＭメモリーカードシステム です。
これは、非接触電磁通信方式のメモリーカードが
従来のカギに替わる役を果たすものですが、
このカードは完全密閉で電極の露出も無いことから
水や衝撃、摩擦に強く、電池不要 です。
　カードをデジタルメーター下のスロットに挿入すると
シリアルを相互確認して一致したときのみ
瞬時にフレームヘッドパイプ内に設置されたハンドルロックを
解除、イグニションＯＮの状態になるというもので、
破壊や結線、カードの偽造によるハンドルロックの解除、
Ｅｇスタートは事実上不可能という先進のシステムでした。

　また、このカードには ＰＧＭ のマップが入っており、
カードを数種類あるＨＲＣ カードに差し替えることで
瞬時にレース用点火マップに切り替わるという
機能もありました。
ＳＰレースベースマシンＮＳＲ としてはこちらの方が
本来の機能で上のはオマケなんでしょうけど・・（＾＾；
　ちなみにＨＲＣカードは一度挿入すると
デジタルのスピードメーターは水温計表示となり、
灯火類は点灯しなくなりますので、
カードを入手して公道で・・・というわけにはいきません。
しかも一度挿入するとＰＧＭがキッチリ記憶して戻せないので
ハーネス引き直したりしないかぎり・・

　　　　・・・イジワル。

　さて、このカード、ＮＳＲ 以外に採用された機種はありません。
お気づきかもしれませんが、
現在の４輪（エディなど高級車や

、一部スクーターにも）に
採用されているスマートカードキーの基礎となったモノです。
　ＨＩＳＳと呼ばれる最近のホンダ２輪の
チップ入り盗難防止キーはこのカードから非接触電磁通信や
電池不要などの機能はそのままに、マッププログラム
なんかの機能を取り去って機械式キーと一体化した
モノといえますね。

　まーこのシステム、バッテリーを上げてしまうと押しがけどころか
ハンドルロックも解除できないのでソコだけは注意が必要ですが・・・（＾＾；

　他にもキャブレターは新型スラントＴＢ型となり、
より吸入効率に優れ、コンパクトになっています。
　前回触れたメーカー間の自主規制で５馬力Downを食らって
余ったトップのパワーは今回も下に振られ、
無敵のトルク／パワーバンドはより広くなりました。
（と、いうか自主規制の猶予が’９３でいっぱいいっぱい
だったので、ついでにフルチェンジして馬力ダウン分
取り返す進化してやれ、というのもこの年チェンジになった
理由のひとつですが・・・）
　もはや２ストでありながら４ストの低速トルクを凌ぎ、
軽い車重とあいまって体感的には４スト７５０に匹敵
するといっても過言じゃない領域に。
　２ストのピーキーな特性が面白いのも確かなんですが、
エンジン特性はハンドリングの一部なので
コレはナカナカ捨てがたいです。
　とはいえ新しい馬力規制にあわせてＥｇ本体の特性以外にも
ギヤ比はファイナルで１割ほどショートに振られ、
ギヤ比でムリヤリトップスピードを１８０ｋｍ/ｈ＋α
に押さえ込まれていますし、
実はチャンバー入り口（排気ポート直後）の部分には
排気流路の面積を半分以下（！）に絞るカラーのようなモノが
溶接されていて、
コレまた高回転を超ムリヤリ押さえ込んでいます。
コレを簡単にちょん切るだけでも５０％ほどの馬力ＵＰ、
チャンバーにちょっとセッティング＋スプロケで
トップスピードもラクに５，６０ｋｍ／ｈプラスが望める
のでなんとも歯がゆいですが・・・

　ハンドリングといえば、この最終型 ＮＳＲ の車体側の
最大のトピックはやはりリヤの プロアーム でしょう。
プロアームっていうのは見てのとおり、リヤのスイングアーム
が”片持ち”になっているモノです。
その昔、elfホンダで開発されたモノで、ＮＳＲ 以前にも
ＲＣ３０(VFR750R)　やＶＦＲ４００Ｒ、ＮＲなど
いくつかのホンダ車に採用されています。
うちのくまの嫁さんが一つ前に乗っていたＶＦＲ７５０Ｆ（’９０）
もそうですね。（コレは他のと違ってナット４本ですが）

　ドカやＢＭＷなどでも採用されてますが、たしか
　　　elfホンダでパテントとってたハズ・・・(-"－；　？？

　一番わかりやすいメリットとしては見たまんま、
タイヤ交換でホイールが外しやすいという点があります。
センターナット１本で止まっているので、エアツールで
ガガガガっとやればＦ１のタイヤ交換
みたいにものの数秒で交換可能です。
（スプロケやブレーキディスク／キャリパーは
スイングアーム側に残る）
　とはいえ基本的に耐久レーサーというよりは
明らかにスプリントレーサーである ＮＳＲ になぜ
プロアームだったのでしょう？
（確かに当時のワークスＮＳＲもプロアームでしたが・・・）

　ホンダでは、理由のひとつに”リヤステア”をあげています。
コレは荷重がかかった際にわずかにプロアームが
しなるコトで、リヤタイヤの方向が外を向き、
リヤで曲げる感覚を出すために必要不可欠だった、
というものです。
この”リヤステア”はホンダのまたまた新しいハンドリングを
切り開くこととなります。
このリヤステアの感覚を得ることで ＮＳＲ のハンドリングは
さらなる高みに登りつめ、究極を超えることになるのですが、
ソレに関してはまた後ほど・・

　ホンダでは・・・と書いたのには少々理由がありまして、
ホンダはこの年、どうしても ＮＳＲ のスイングアームに
手を加えなければならない理由がありました。
　以下、私見ですが、プロアームにパテントがあるように、
実はガルアームにもパテントがあり、これはヤマハが
もっていたのです。
　で、その猶予が’９３まで、ってコトで何らかの変更を
せざるを得なかった、と。
　ホンダは元々プロアームという商品的・技術的価値のある
「手持ち」があったので、この機会に
プロアームを突き詰めて・・・という現実的な必要も
あったらしいんですね。
　プロアーム化には充分な理由とメリットがありました
から、ひとつのきっかけ、というくらいのものとも
いえますが・・・

　同時期、同じ問題に直面していたスズキの ＲＧＶ－Γ は結局、
スイングアームをストレートなタイプに戻し、チャンバーと
干渉するあたりをカットして対応していましたが、
マシン自体に大きなチェンジはなく、ただでさえ
芳しくなかった販売はより
苦戦を強いられることとなってしまいました。

　

　そして目前にせまる排ガス規制の中、２ストは次第に
商品としての価値を失っていきます。
ＮＳＲ も ＡＲ燃焼システム（ＲＣバルブのでかいみたいな
排気デバイス？で主に低負荷域で作為的に
不正爆発を起こしてソレをコントロールし、完全燃焼を
促進して排ガスのＨＣを減少させ、おまけに２スト特有の
低負荷域での失火がなくなることで燃費も
ドライバビリティも向上させるというステキなシステム。
公道モトクロッサーＣＲＭ２５０ＡＲに採用された。
　・・・ハズ・・（＾＾；　）
採用の新型だのなんだのと
希望的観測が飛び交うものの、レプリカブームが去り、
バイクブーム自体も沈静化し、ＮＳＲ の販売台数も
一時期の勢いを失いつつある中、ホンダはスクーターも
含め、全ての機種の４ストロークへの置き換えを決め、
’９４、９５、９６ をもって
その歴史に幕を下ろすこととなります。
　　　
　　　

　　　↑’９５ＮＳＲ２５０Ｒ－ＳＰ

　
　これで一通りの ＮＳＲ の流れをざっと紹介したわけですが、
例の「一文」とやらは・・・もう忘れました？

まー忘れようが忘れまいがいーんですが、（爆）
私が現在も持っている ’９５ＮＳＲ－ＳＰ に関するコトなので
今までの「ＮＳＲ譚」は必須だったんですね。
　えーそーですとも。

　と、いうコトでいよいよ次回。　　　・・・次回？ｏｒｚ

でもホントに大したコトじゃないんですが・・・（＾＾；

【2006/12/23 10:30】 | ＮＳＲ譚 | トラックバック(1) | コメント(7)

<<がRRで恒例開催しなかった(BlogPet) | ホーム | なんでわざわざ>>

一文が気になります～
ていうかＮＳＲ欲しいです（爆）

【2006/12/23 11:45】 URL | EJ207 #L8AeYI2M[ 編集]

＞まー忘れようが忘れまいがいーんですが、（爆）
忘れませんよｗ

年内に一文にお目にかかれるのだろうか!?

【2006/12/23 13:55】 URL | ケンタ #lTiDBgvI[ 編集]

このコメントは管理人のみ閲覧できます

【2006/12/23 20:01】 | #[ 編集]

お手軽に馬力ＵＰ可能な小細工？
知りませんでした(+_+)

大昔の話ですが
私が１６歳になった年
原付バイクの速度規制が導入され
他社が電気式ﾘﾐｯﾀｰで対応したのに
エンジン自体に手を加えてしまったﾎﾝﾀﾞ
ＭＢＸ50-Ⅱ型・・・嫌われてましたネ(^-^;
あの教訓もＮＳＲに繋がったのかな（苦笑）

次回はいよいよ最終回っぽい流れ（爆）
「一文」楽しみにしてますぜ♪(^^)

【2006/12/24 01:35】 URL | takachin #-[ 編集]

ＥＪさん
　だーかーらー、ダメだって・・・（＾＾；

　

ケンタさん
　年内・・・どーでしょうねぇ。

ソレは神の味噌汁・・・じゃなかった、神のみぞ知る、
ってトコロですねぇ。　

　

匿名１号さん
　いやたぶん、次回にはなんとか・・・（＾＾；
でも、このシリーズ？って当時仕入れた記憶で書いてるので
ツッコミどころあればよろしくです。
　でも当時のリアルタイムの情報でも誤情報山盛りでしたから
よく目を鍛えてないと
エライウソ知識・情報つかまされるハメになりましたねー
　ま、ヤングマシンのＮＲ４００とかのスクープを信じるのは
あほ過ぎますが。

takachinさん
　ＭＣ２８のみですよ、チャンバーのは。（＾＾）
実際にはカラーみたいなのが挿入されててコッテリと
溶接されてるのでソレだけを分離するのはタイヘンですが・・（＾＾；

　昔からホンダってリミッターとかクソマジメに作りますよねぇ。
スズキとかだとほんとカタチだけ、なのに。
ＭＣ２８のＮＳＲもチャンバーはそんなん？ですが、
ＰＧＭとかはショップレベルでは完全にお手上げですもんねぇ。
　ユーザーとしては「いらんコトを・・・(-"－；　」と思いつつも
なんというかメーカーのプライドというかポリシーみたいなモノを感じます。

　ＭＢＸの２型・・・原付暗黒時代っすね・・ｏｒｚ

【2006/12/24 04:55】 URL | RR #KvFQM9kE[ 編集]

あはは、まだつづくんですね？
楽しみが先延ばし、とてもうれしいです。
それから、まことに失礼しました。
RRさんが９５NSRを所有してるって
今回の記事ではじめて知りました。
すみません。（汗

【2006/12/25 18:10】 URL | カワセミ #QvfgIWC6[ 編集]

カワセミさん
　いや～、書き始めたときは小ネタのハズだったんですが・・（＾＾；
　今までＮＳＲは’８７と’９５ＳＰ乗ってまして、
’００の９００ＲＲ盗まれてからは、一度友人に譲った９５がまた戻ってきています。
　・・・というあたりはまた次回・・・（爆）

【2006/12/26 00:56】 URL | RR #KvFQM9kE[ 編集]

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